很多人說開了電車就回不去了，一開始我也是這麼認同的，順暢（猛爆）又安靜的加速、智慧又便利的功能以及超省錢的養車成本，一點都沒有回到油車的理由，可是走了一回之後，我再次回到了油車的行列。
回到精彩的 2020，2020 五月，我在大帥廷的挺力相助下，入手了夢寐以求的 Tesla Model X Performance，身為一個 3C 控的我，這車簡直就是夢想車來的，重心超低的底盤，超過兩頓半的重量卻有 2.8 秒的 0-100 加速，還可以舒適地坐滿六個人，我真的認為這台車絕對可以陪伴我接下來十年，交車後，開開心心的帶著全家一起環島，體驗了為什麼 Tesla 可以橫掃全球汽車產業的理由，銜接完整的超充網路絕對是功不可沒的最大原因，加分的當然是功能相對完整的自動輔助駕駛，也成功的幫助駕駛有更輕鬆的旅行感受，畢竟，點到點的移動雖然只是個過程，卻也是消耗最多體力以及時間的。
不過要說電車又或是 Tesla 完全沒有缺點是不可能的，大家熟知的組裝品質（公差）、軟體的問題、硬體設計的問題…等等，以我這台車為例：
- 鷹翼門漏水：這是基本設計問題，因為門打開的時候原本門上的水流到中間的玻璃再從縫隙流進車內，所以每次我下雨天開門前都會先下車把車頂的水用雨傘掃掉，免得室內像是瀑布一樣。
- 公差：有一次打開後行李廂，我發現掉了一個東西下來，仔細一看，原來是我的尾燈側蓋啊，原來是因為尾門組裝公差過大導致開門擠壓到燈殼所以他就掉了..就掉了..，回原廠他們不建議去調整尾門，畢竟調了也不一定會好，所以就幫我把燈殼黏回去，用黏的是因為這樣以後比較不會掉。
- 硬體設計：因為這車畢竟超過五米，所以一台電動車說冷氣不會冷絕對是會被笑的，結果我還真的被笑了，後廂的冷氣永遠被嫌棄說很熱很悶，一問之下才知道後廂的鼓風機是在車最右後側的地方，所以像是第二排的左側風管其實已經拉了非常的長，風量就會相對小，加上這車基本上感溫器是必壞，所以有一陣子發現冷氣都是熱風，因為感溫器跟電腦說溫度到了可是其實沒有，但是這個小問題，回原廠更換就解決了，不能解決的是風管問題。
- 軟體問題：什麼當機、操作速度很慢啦這種問題老實說我身為一個工程師都是覺得還好的，誰沒有 bug 嘛？但當然有時候開到一半整個中控跟儀表板都是黑的會有點嚇人就是了，但車還是會動所以習慣就好，更不論說 Model 3 沒有儀表板了。
以上問題我都可以接受，我愛他、我包容他，但是回到電車的根本，充電以及里程焦慮，這絕對是個大問題了，以 Tesla 來說，他的優勢就是有完整的充電網路，可是充電永遠會是個問題，大概九月初，我帶著老大夜衝武嶺，想說夜宿武嶺再爬合歡山主峰，所以從台北出發先到台中超充，到的時間已經大概晚上十一點，超充還要排隊排 15~20 分鐘，加上我為了充飽上武嶺以及夜宿的電，我花了一個小時充到接近 100%，等於十二點才從台中出發，到了武嶺已經凌晨兩點多了，剩下 40% 左右的電，到早上六點多起床花了差不多 11 度電用露營模式在車上開暖氣，耗電量比我想像中的快，可能也是因為太冷的關係（外面大概四度）。
大家都知道 Tesla 充電很快，但是倒底有多快，正常來說 20~80% 大多半小時可以完成，前提是你旁邊沒有車也在充電，以 V2 超充來說當你旁邊有車，你的充電速度會直接掉一半，也就是 116kw/2 = 58kw 左右，所以這時候你 20~80% 可能就要多花二十分鐘，V3 就比較快，但是也是會被分享的，所以遇到大假日或是之前南部看日偏蝕的情況（嘉義超充排了超過三十輛 tesla），你真的會希望你買的是 Long Range能撐到下一個超充站，但比起充電，排隊才是最惱人的，因為你哪都不能去，只能排，遇到佔著茅坑不拉屎的就更賭爛了，就是有那種佔著超充車位也不充電的人（我自己是沒遇過，但社團倒是不少案例），而我最久大概排隊排過一個小時，雖然排隊有冷氣有 Netflix 可以看，可是還是會滿影響行程的就是了。
以上，都不是我換車的主要理由，只是我下一台不選電車的理由而已，轉捩點其實是我去年 11 月左右不小心撞到前車，可能因為撞擊角度的問題導致損傷有點嚴重，但是剛起步的小碰撞卻要換掉整組懸吊、傳動軸、方向機甚至是前馬達都讓我覺得很疑惑，前車只有稍稍受傷而已啊！！！但這也不是我換車的理由，而是那一次我修了超過兩個月，因為 Tesla 在台灣板噴是委託特約外場處理，碰到電機(馬達)相關要回到原廠，相關的工資可能會被收到兩次，保險公司跟特約外廠為了這些項目以及維修費用僵持不下，更遑論我為了更換馬達的頂高機要排隊一兩個禮拜所花費的時間，基本上我覺得這車子的問題我都可以接受，可是整體後勤還是讓人卻步，為什麼傳統車廠有包袱，是因為他們的保修是一大利潤，電動化之後因為零件大幅減少可能會造成大量的人力精簡，但這也是傳統車廠的優勢，他們有能力可以迅速的維修大量在外流通的車輛，這是快速膨脹的 Tesla 原廠目前所沒辦法達到的。
所以，我決定換車了，一修好之後我用相對合理的價格迅速的賣掉了這台我夢寐以求的車子，雖然在換車的時候還是有點不想離開電車的感覺，想說要不要買一台 Model 3 或是等 Model Y，但是綜合以上原因，我回到了熟悉的 Volvo，為什麼還是 Volvo ？ 我必須說，他補足了 Tesla 上面所沒有的，
- 無毒的車室：不管哪一台 VOLVO 給你的都是沒有甲醛揮發的車室空間，連金屬件都經過認證，對於我跟小孩的過敏體質來說，真的很吸引人。
VOLVO 車室中，包含手上握著的鑰匙、門把、安全帶扣環及飾版等，所有與人體可能接觸到的車內金屬組件，均通過 Nickel Test 珠寶級貴金屬釋放標準嚴格檢測。而最貼近皮膚的汽車皮椅也獲得 ECO LABEL 歐盟環保標章頂級皮革認證，全車杜絕鉛、銻、溴、特定塑化劑等物質存在，有效避免接觸性過敏，徹底為健康肌膚把關。
VOLVO 堅持產品製程皆不得危害環境，不僅對您友善，也對環境友善。
三大國際認證
- Oeko – Tex Standard 100 國際環保織品標準
- ECO LABEL 歐盟環保標章頂級皮革
- NickelTest 珠寶級貴金屬釋放標準
- 人：認識多年的 Volvo 業務，包含蕭大哥跟 Billy，他們帶給我 Tesla 所沒有的銷售體驗，技師阿良可以給我車子後續完善的保修，我認同這個品牌價值（除了他把台灣掛在中國底下之外）。
- 車：整體車室的品質的營造一直都是 VOLVO 的強項，不虛花的質感，超舒適的人體工學座椅，每個地方的細節，內建增高墊跟對比於 Tesla 超強的隔音等等都是一間百年車廠所帶給你的。
所以在下次回到電車之前，我再次入手了 VOLVO 的油車，這次的選擇是 48V 的 XC60 B4，不選擇 Plugin-Hybrid 的原因是因為等於付出了兩倍成本，包含電池、馬達跟原本的汽油引擎，我不覺得 VOLVO 的電氣技術有值得多花一百萬去升級，所以打算先用 48V 取代純汽油，但是我難過的是我原本以為 48V 可以在怠速熄火的時候維持冷氣壓縮機的運作，後來才發現不行（被車媒騙了），不過沒關係，大不了關掉怠速熄火囉，那最多人問我的是 B4 你夠用？說真的，我原本開一台 0-100 只要 2.8 秒的車，要 B5? 要 T8? 可能都是一樣的吧，我只求在這台車能平順的載著我的家人，讓他們有舒適的移動感受就好了，標配的大尺寸全景天窗讓害怕黑暗的小兒子在第一天坐車的時候跟以往有大幅的改善，良好的隔音讓標配的 Harmn Kardon 的音響有發揮的空間，舒適的座椅讓太太更放鬆，內建的增高墊讓老大可以開心的看窗外。
更感謝的是 VOLVO 的蕭大哥、BILLY 特別舉辦的交車趴，我真的很開心再次回到這個品牌，也希望這台車能稱職的陪伴我們度過接下來的三年。
